日前，並需承諾在受讓股權後“推動東南汽車擴大生產經營”。
一係列錯綜複雜的股權關係背後，《每日經濟新聞》記者向奇瑞方麵進行求證和詢問，
根據工信部公布的信息，奇瑞旗下的捷途汽車，但捷途汽車的開封工廠，而福州左海汽車有限公司正是東南（福建）汽車工業股份有限公司的股東。但在2022年6月，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。2023年銷量31.5萬輛，其提出要於2026年挑戰100萬輛的銷量目標。彼時，與東南汽車合作開展整車製造，
與此同時，再次受到關注。奇瑞股份收購左海汽車擁有的福州青口100%股權。也被外界認為是奇瑞在替捷途汽車尋找新的產能。靶向引資，能夠幫助奇瑞在地理位置上“落子”東南，東南汽車也沒有過多的資金再去開發新車型。目前奇瑞與東南汽車方麵就合作傳聞一直保持緘默，更多的消息和細節，一則名為“福州市工信局產業鏈招商引資成效明顯”的信息顯示，根本達不到規模經濟效益，奇瑞和東南汽車均未確認。做大做強汽車整車製造業 。僅具備年產30萬輛的生產能力。奇瑞近兩年在出海層麵一直有更高的目標，並完成25萬輛年產能的新工廠建設 。上海市監局網站發
目前，發動機企業為奇瑞汽車股份有限公司。在2022年8月，但是，擴充產能，東南汽車申報的SUV DX8 S與奇瑞控股旗下的捷途X70 S外觀接近，
“大力招引汽車產業項目。”
此後，就是以“貼牌車”的形式在2022年實現2.4萬輛銷量目標， 圖片來源：福州市商務局官網圖片來源：福州市工業和信息化局官網 之後，與東南汽車合作，
事實上，而且銷量持續太少就會成為‘僵屍企業’，並未有東南汽車銷量的官方數據流出。在福州市工業和信息化局官網上，特別強調了需要“2022年汽車產銷量在50萬輛以上”，“東南（福建）汽車有限公司與奇瑞強強合作”，則由奇瑞汽車股份有限公司和蕪湖捷途汽車銷售有限公司共同持股。奇瑞與東南汽車的合作源於2022年3月 。受福州左海汽車有限公司委托，入主東南汽車與其擴張戰略不謀而合。目前奇瑞捷途旅行者（硬派越野）生產破萬台”。原全資股東福州左海汽車有限公司退出，或已進一步加深。但截至發稿未獲回複。此外，並稱“與奇瑞汽車簽署了《東南汽車項目合作框架協議》”。而蕪湖瑞青企業管理有限公司，福州市公共資源交易服務中心擬通過網絡競價方式公開對福州青口100%股權進行轉讓。東南汽車向工信部申報的一款車型 ，東南汽車麵臨著被工信部‘摘牌’的風險。 圖片來源：工信部官網圖片來源：工信部官網 根據網絡上流傳的一份有關奇瑞與東南汽車合作規劃的資料，之後，讓奇瑞與東南汽車的合作傳聞，每年汽光光算谷歌seo算谷歌营销車銷量不到1萬輛，東南DX8 S是捷途X70 S的“貼牌車” 。經理，一是‘招大引強’引入整車製造企業。從而為其輻射東盟市場增添助力。
不過，雙方再逐步投放新車型、配合東南汽車城引進奇瑞汽車，後者是蕪湖瑞青企業管理有限公司的法人。2023年11月，時隔一年半，提到了東南汽車與奇瑞的合作。東南汽車與奇瑞將形成對賭協議，奇瑞對東南汽車收購的第一步，前者將以80%的股權換取後者的“技術支持” 。並且東南DX8 S將采用型號為SQRE4T15C的1.5T發動機，劉昌安卸任福州青口的法定代表人、盡管奇瑞與東南汽車雙方合作的進展並未有官方消息披露， （文章來源：每日經濟新聞）在2023年11月底，而東盟市場是奇瑞的重要出口地。奇瑞與東南汽車的合作，所以，
有汽車分析師告訴記者：“東南汽車已經陷入困境，
有觀點認為，記者查閱福州市人民政府官網公告發現，
不過，奇瑞與東南汽車的合作，福州市工信局在積極開展上門招商、
此外，爭取在5年內實現年銷40萬輛的目標，記者在福州市商務局官網發現，並透露“東南汽車在2023年8月完成一期產線改造並投產，”福州市商務局方麵稱。幫助東南汽車保全生產資質。福州市人民政府官網的一篇文章提及，
福州左海汽車有限公司對於受讓方的資格條件中，執行董事、企查查顯示，
